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充電模塊專家傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)改變模式
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直流充電樁的核心原理是AC轉(zhuǎn)DC，核心器件是高頻開關(guān)整流器，簡(jiǎn)稱整流模塊，它的系統(tǒng)組成包含結(jié)構(gòu)件、交流配電、整流模塊、監(jiān)控模塊、防雷組件、直流配電等，此外直流充電樁還要考慮絕緣檢測(cè)問題。它的性能好壞直接影響著電動(dòng)車的，今年多起大巴著火事件的起因都是電池過充。目前充電慢是電動(dòng)車發(fā)展慢重要影響因素，因此整流模塊的效率提升尤為重要。然而目前整個(gè)充電樁市場(chǎng)處于高速發(fā)展階段，廠家魚龍混雜、技術(shù)參差不齊，據(jù)透露某充電樁企業(yè)的模塊來料合格率不足95%，某廠商模塊故障率高達(dá)40%以上。
   同步整流方式本身絕大多數(shù)采用低壓（尤其是12V以下）DC/DC轉(zhuǎn)換器，因此并非全新技術(shù)的產(chǎn)品。但是，AC/DC轉(zhuǎn)換器存在控制方法等課題，這一直阻礙著同步整流方式的普及。如今，很多AC/DC轉(zhuǎn)換器均采用PWM反激式控制（ON/OFF方式），該方式根據(jù)輸入輸出條件和變壓器規(guī)格進(jìn)行連續(xù)模式工作。但是，在同步整流方式下進(jìn)行連續(xù)模式工作時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致無法正常控制，因一次側(cè)的開關(guān)元件和二次側(cè)的整流元件同時(shí)導(dǎo)通，會(huì)貫通電流造成元件損壞。因此，大多數(shù)情況下，同步整流方式增加了防止同時(shí)導(dǎo)通的保護(hù)電路時(shí)、以及不連續(xù)模式工作時(shí)（準(zhǔn)諧振方式和不連續(xù)模式工作）使用。
   在USBPD的普及過程中，USB連接器的發(fā)展也已成為重要因素。在以往的平板電腦和智能手機(jī)中普及的Type-A/B連接器大可供電10W左右，這是以僅1節(jié)鋰離子電池的充電為前提的，充電端的電源電壓（USBVBUS）被限定為5V。新推出的Type-C連接器，與USBPD結(jié)合使用，使電源電壓不再受5V限制，可高提高到20V，從而可實(shí)現(xiàn)高達(dá)100W的供電。由此，從以往的電池充電等小功率用途擴(kuò)展到可用作設(shè)備本體的主電源。另外，Type-C連接器不僅具備大功率優(yōu)勢(shì)，還具有可不分正反插入等優(yōu)勢(shì)，預(yù)計(jì)將會(huì)成為未來USB連接器的主流產(chǎn)品。

   ROHM不僅擁有滿足以往的USBType-A/B標(biāo)準(zhǔn)的USBPD控制IC（BD92S系列）產(chǎn)品，還新開發(fā)出滿足新的USBType-C標(biāo)準(zhǔn)Rev1.1和USBPD標(biāo)準(zhǔn)Rev2.0的USBPD控制IC(BM92T系列)。BM92T系列在以往僅可供電10W左右的滿足Type-C標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)備之間，可實(shí)現(xiàn)高達(dá)100W（20V/5A）的供受電。由此，電腦和電視等需要大功率的設(shè)備，也可通過USB端子供電來帶動(dòng)（圖4）。

1.1 V2X的X終端，通過攝像頭和DSRC來輔助自動(dòng)泊車系統(tǒng)，超聲傳感器來輔助未來的自動(dòng)泊車系統(tǒng)，這塊就是我后面將要展開的，無線充電和V2I的結(jié)合，V2I輻射其他非新能源汽車的情況。
1.2 WIFI運(yùn)營(yíng)點(diǎn)&廣告：結(jié)合終端廣告、WIFI流量模式，即可以在商業(yè)區(qū)熱點(diǎn)推送廣告，固定的是使用率是車主，不固定的是車附件的一些。這里其實(shí)對(duì)熱點(diǎn)地區(qū)的環(huán)境有要求。這里是一種復(fù)用WIFI的模式。
2)車輛安防：配合360度的監(jiān)控，提供給個(gè)人車主服務(wù)，其實(shí)通過小區(qū)部分的接入，可以做小區(qū)安防，特別是實(shí)現(xiàn)個(gè)人車主的車輛狀態(tài)追溯，不會(huì)出現(xiàn)盲區(qū)。這里本質(zhì)上可以和行車記錄儀(啟動(dòng))+充電樁監(jiān)視(停置)的模式進(jìn)行，一個(gè)從外邊開，一個(gè)從內(nèi)里看。事實(shí)上對(duì)電動(dòng)汽車而言，12VDCDC可以給鉛酸電池補(bǔ)電，完全可以實(shí)現(xiàn)在充電階段喚醒車內(nèi)監(jiān)控車內(nèi)情況。
3)車輛維護(hù)：未來車輛隨著4S體系的垮臺(tái)，可以布局基于充電點(diǎn)的維護(hù)模式?？梢詾楦鞣N各樣的車輛提供OBD讀取服務(wù)，這里考慮的還是更多是一種開放式的OBD診斷模式，不是插入車輛的模式，而是有需求去診斷答疑模式，規(guī)避一些車輛的風(fēng)險(xiǎn)。
4)電動(dòng)自行車：自行車安防、充電，這塊市場(chǎng)之大，好像沒人看得到，其實(shí)可以增加24V、36V、48V的小功率多模塊的充電，把車開回家上電梯的事情，每度點(diǎn)多個(gè)一毛錢收得回來的，盤子大啊。一個(gè)充電模塊才100～150塊。
5)環(huán)境終端：加入相關(guān)MEMS傳感器，空氣質(zhì)量、溫度、濕度等一系列的專有參數(shù)采集。這里倒是可以和氣象APP合作，做針對(duì)性的考慮。
6)其他瑣碎功能：在車庫(kù)里面集成照明，通過識(shí)別車庫(kù)進(jìn)行車輛尋車等服務(wù)。
充電樁架構(gòu)分解，其實(shí)重點(diǎn)還是在未來充電樁也是一個(gè)硬件開發(fā)之后的軟件高速迭代的智能化產(chǎn)品，區(qū)別是通過它可以滲透入原有已經(jīng)進(jìn)入的區(qū)域。
1)結(jié)構(gòu)部分：增加的天線。
2)硬件部分：加入強(qiáng)大的計(jì)算單元，把手機(jī)的處理器放里面。
3)軟件部分：移植入一個(gè)完整的OS，完成軟件和硬件的分離。

充電其實(shí)是可以分傳導(dǎo)式和非傳導(dǎo)式(無線)，除了特斯拉異想天開的充電蛇以外，所有的自動(dòng)充電都是建立在無線充電上的。傳導(dǎo)式就是插拔，就是至少需要插拔兩次，將車輛的充電線束歸位，清洗等動(dòng)作。你要是在戶外或者公共的條件做這個(gè)事情，終這個(gè)線會(huì)比較臟，這個(gè)事情就變得讓人不耐煩。其實(shí)著眼于未來來看，消費(fèi)者期望的是享受不用加油不用插拔的車輛，這種就是一種相對(duì)體驗(yàn)較為舒適的方案了。
這個(gè)方向，我們舉個(gè)例子來說歐洲的V-Charge，這個(gè)項(xiàng)目是由大眾來牽頭發(fā)起的。這個(gè)項(xiàng)目的重點(diǎn)：
1)停車位的自動(dòng)搜索：車輛自動(dòng)地尋找空車位，而且尋找具備充電設(shè)施的空車位。
2)電動(dòng)車的無線充電：對(duì)電池進(jìn)行無線充電。
3)充電完成之后的停車位分離：充電完成后，系統(tǒng)自動(dòng)將充電槽釋放給其它電動(dòng)車輛，而尋找普通停車位。
4)乘客召喚使用車輛：乘客可以通過手機(jī)來對(duì)車輛進(jìn)行通信，來提前預(yù)約車輛到指定的取車點(diǎn)，進(jìn)一步提高了效率。
我們生動(dòng)形象一些，我們可以想象一下將機(jī)場(chǎng)的大量出租車完全配置成這個(gè)樣子之后的整個(gè)下車上出租車的效率和乘客滿意度。如下圖所示，將待行區(qū)域、充電區(qū)域，取車和停車區(qū)域分離，而不需要在某些地方大量停置車輛。