51196886-200 honeywell

進氣壓力傳感器檢測的是節(jié)、氣門后方的進氣歧管的壓力，它根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的大小檢測出歧管內(nèi)壓力的變化，然后轉(zhuǎn)換成信號電壓送至電子控制器（ECU），ECU依據(jù)此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。
　　進氣壓力傳感器種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由于壓敏電阻式具有響應(yīng)時間快、檢測度高、尺寸小且安裝靈活等優(yōu)點，因而被廣泛用于D型噴射系統(tǒng)中。
　　壓敏電阻式進氣壓力傳感器的工作原理。
　　應(yīng)變電阻R1、R2、R3、R4,它們構(gòu)成惠斯頓電橋并與硅膜片粘接在起。硅膜片在歧管內(nèi)的壓力作用下可以變形，從而引起應(yīng)變電阻R阻值的變化，歧管內(nèi)的壓力越高，硅膜片的變形越大，從而電阻R的阻值變化也越大。即把硅膜片機械式的變化轉(zhuǎn)變成了電信號，再由集成電路放大后輸出至ECU?！±鋮s系統(tǒng)的作用是在所有工況下，保證發(fā)動機在適宜的溫度下工作，冷卻系統(tǒng)匹配的是否合適將直接影響到發(fā)動機的使用壽命和燃油經(jīng)濟性，所以在冷卻系統(tǒng)的設(shè)計及計算中，散熱器的選型以及風(fēng)扇的匹配對冷卻系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用。
　　為便于組織氣流，散熱器布置在整車的前面，但由于受到整車布置空間的限制，在其前面還布置了空調(diào)冷凝器，這會增加風(fēng)阻，影響散熱器的進風(fēng)量，從而影響冷卻系統(tǒng)的冷卻能力。風(fēng)扇布置在散熱器后面，靠風(fēng)扇電機帶動。

發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的的循環(huán)

　　汽車發(fā)動機的冷卻系為強制循環(huán)水冷系，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強制冷卻液在發(fā)動機中循環(huán)流動。冷卻系主要由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇、補償水箱、節(jié)溫器、發(fā)動機機體和氣缸蓋中的水套以及附屬裝置等組成。
　　在冷卻系統(tǒng)中，其實有兩個散熱循環(huán)：個是冷卻發(fā)動機的主循環(huán)，另個是車內(nèi)取暖循環(huán)。這兩個循環(huán)都以發(fā)動機為中心，使用是同冷卻液。
、 冷卻發(fā)動機的主循環(huán)
　　主循環(huán)中包括了兩種工作循環(huán)，即“冷車循環(huán)”和“正常循環(huán)”。冷車著車后，發(fā)動機在漸漸升溫，冷卻液的溫度還無法打開系統(tǒng)中的節(jié)溫器，此時的冷卻液只是經(jīng)過水泵在發(fā)動機內(nèi)進行“冷車循環(huán)”，目的是使發(fā)動機盡快地達(dá)到正常工作溫度。隨著發(fā)動機的溫度，冷卻液溫度升到了節(jié)溫器的開啟溫度(通常這溫度在80℃后)，冷卻循環(huán)開始了“正常循環(huán)”。這時候的冷卻液從發(fā)動機出來，經(jīng)過車前端的散熱器，散熱后，再經(jīng)水泵進入發(fā)動機。
二、 車內(nèi)取暖的循環(huán)
　　這是個取暖循環(huán)，但對于發(fā)動機來說，它同樣是個發(fā)動機的冷卻循環(huán)。冷卻液經(jīng)過車內(nèi)的采暖裝置，將冷卻液的熱量送入車內(nèi)，然后回到發(fā)動機。有點不同的是：取暖循環(huán)不受節(jié)溫器的控制，只要打開暖氣，這循環(huán)就開始進行，不管冷卻液是冷的、還是熱的。：目前使用廣泛的晶體管是CMOS晶體管，CMOS晶體管特點是什么？首先CMOS晶體管功耗和抗干擾能力優(yōu)于同時期的TTL器件，而且速度和TTL器件相當(dāng)，所以CMOS取代TTL是大勢所趨，我們看到目前集成電路上的晶體管還有幾乎所有PLD器件都是采用CMOS技術(shù)，這點就說明了CMOS的大行其道。
 　目前使用廣泛的晶體管是CMOS晶體管，CMOS晶體管特點是什么？首先CMOS晶體管功耗和抗干擾能力優(yōu)于同時期的TTL器件，而且速度和TTL器件相當(dāng)，所以CMOS取代TTL是大勢所趨，我們看到目前集成電路上的晶體管還有幾乎所有PLD器件都是采用CMOS技術(shù)，這點就說明了CMOS的大行其道。

　金屬-氧化物-半導(dǎo)體(Metal-Oxide-Semiconductor)結(jié)構(gòu)的晶體管簡稱MOS晶體管，有P型MOS管和N型MOS管之分。由 MOS管構(gòu)成的集成電路稱為MOS集成電路，而由PMOS管和NMOS管共同構(gòu)成的互補型MOS集成電路即為 CMOS-IC（ Complementary MOS Integrated Circuit）。

　CMOS數(shù)字集成電路是利用NMOS管和PMOS管巧妙組合成的電路，屬于種微功耗的數(shù)字集成電路。主要系列有：
　　1．標(biāo)準(zhǔn)型4000B4500B系列 該系列是以美國RCA的CD4000B系列和CD4500B系列制定的，與美國Motorola的MC14000B系列和C14500B系列產(chǎn)品完全兼容。該系列產(chǎn)品的大特點是工作電源電壓范圍寬（3～18V）、功耗小、速度較低、品種多、價格低廉，是目前CMOS集成電路的主要應(yīng)用產(chǎn)品。
　　2．74HC–系列 5474HC–系列是高速CMOS標(biāo)準(zhǔn)邏輯電路系列，具有與74LS – 系列同等的工作度和CMOS集成電路固有的低功耗及電源電壓范圍寬等特點。74HCxxx是74LSxxx同序號的翻版，型號后幾位數(shù)字相同，表示電路的邏輯功能、管腳排列完全兼容，為用74HC替代74LS提供了方便。
　　3．74AC–系列 該系列又稱“先進的CMOS集成電路”，5474AC 系列具有與74AS系列等同的工作速度和與CMOS集成電路固有的低功耗及電源電壓范圍寬等特點。 CMOS集成電路的主要特點有：
　?。?）具有非常低的靜態(tài)功耗。在電源電壓V=5V時，中規(guī)模集成電路的靜態(tài)功耗小于100mW。
　?。?）具有非常高的輸入阻抗。正常工作的CMOS集成電路，其輸入保護二管處于反偏狀態(tài)，直流輸入阻抗大于100MΩ。
　?。?）寬的電源電壓范圍。CMOS集成電路標(biāo)準(zhǔn)4000B4500B系列產(chǎn)品的電源電壓為3～18V。
　?。?）扇出能力強。在低頻工作時，個輸出端可驅(qū)動CMOS器件50個以上輸入端。
　?。?）抗干擾能力強。CMOS集成電路的電壓噪聲容限可達(dá)電源電壓值的45%，且高電平和低電平的噪聲容限值基本相等。
　　（6）邏輯擺幅大。
  復(fù)合晶體管，指在IC中，常常把幾個晶體管連接起來而構(gòu)成具有定功能的晶體管；在分析時般是把它們當(dāng)作個整體來處理。常用的復(fù)合晶體管有達(dá)林頓（Darlington）晶體管、-CE復(fù)合管、復(fù)合p-n-p晶體管等。

-CE復(fù)合管

　　這種復(fù)合晶體管也是由兩個n-p-n晶體管構(gòu)成的（見圖2），個BJT（T1）是組態(tài)（射跟隨器），二個BJT（T2）是CE組態(tài)，總的可等效為個CE組態(tài)的n-p-n晶體管（性與T2管相同）。該復(fù)合晶體管與達(dá)林頓晶體管的差別僅在于T1的集電不與T2的集電相連接。這接法上的小小改動，卻對于提高復(fù)合晶體管的頻率特性大有好處，因為這時T1的集電結(jié)勢壘電容就不再是Miller電容了；而且該復(fù)合晶體管的其它性能參數(shù)（輸入電阻、電流增益和跨導(dǎo)等）都與達(dá)林頓晶體管的相同，并且輸出電阻還有所提高（這時的輸出電阻就等于T2的輸出電阻）。因此-CE復(fù)合管在IC中大有用武之地。

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