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二、MFT跳閘回路
采用了新華公司推薦的典型設計回路方案。分為兩種跳閘回路，設計成交流和直流配電繼電器硬跳閘回路兩種。交流回路只考慮了兩種跳閘情況：DPU輸出的MFT三取二接點信號，立盤上后備按鈕輸出的手動MFT按鈕1和按鈕2相串接的信號。直流回路考慮了四種跳閘情況：DCS兩路電源失去，BMS主DPU兩路電源失去，交流回路的兩種跳閘情況。
設計特點：從手動MFT按鈕1和按鈕2上均取二對常開觸點分別接入交流和直流回路。刪除了MFT復位硬操按鈕回路，只能由MFT軟操復位。目的是確保BMS主DPU正常后才能復位MFT信號。MFT三取二接點信號是由DPU控制柜中三塊DO卡件輸出的MFT1、MFT2、MFT3三對信號經(jīng)硬跳閘回路中交流繼電器擴展回路而產(chǎn)生，12對觸點分兩組分別接入交流和直流跳閘回路中，6對觸點構(gòu)成MFT三取二邏輯信號。
這套邏輯回路設計周全、嚴密，充分考慮到了硬件和軟件冗余，既防誤動又防拒動。設計重點考慮：
(1)手動MFT按鈕1和按鈕2應設置五對觸點分別接入BMS的DI卡件，交流跳閘回路，直流跳閘回路，SOE點，按鈕點燈指示。接線施工中應避免混淆220VAC、110VDC、48VDC三種配電電源。
(2)SCS所屬四個DPU機柜分別接收BMS四個D塊卡件輸出的四個MFT硬接線信號，沒有采用網(wǎng)上傳輸點。
(3)MFT交流和直流兩回路繼電器動作輸出接點與各子系統(tǒng)DPU的DO卡件端子板繼電器動作接點要一一對應并接正確。
(4)明確MFT跳閘輸出信號內(nèi)容。
三、汽輪機跳閘回路：設計繼電器硬跳閘回路，有五種情況導致AST電磁閥線圈失電跳閘汽輪機
(1)ETS中LPC卡件里邏輯組態(tài)輸出跳閘觸點，跳閘條件是經(jīng)典的ETS邏輯;(2)立盤上手動遮斷汽輪機按鈕1按鈕2串接觸點;(3)ETS中三塊SDP卡件經(jīng)端子板三選二繼電器回路輸出的ETS114%超速觸點;(4)立盤上手動MFT按鈕1和按鈕2串接觸點;(5)AST電磁閥110VDC配電電源失去。

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