有時(shí)候意外總比你說(shuō)的驚喜要早早的到來(lái)。大部分人常說(shuō)“等我有錢(qián)了，等我升職加薪了，等我……”有的都是在失去疼愛(ài)人之后都沒(méi)有做到，有的就算做到了，卻已經(jīng)沒(méi)有當(dāng)初許諾的那個(gè)人了。當(dāng)你擁有你的人，和你的人的時(shí)候，你卻想著那些虛有無(wú)的，在將來(lái)的某一天終將會(huì)變成遺憾，被你講給聽(tīng)你故事的人。

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ABB船舶與港口在擁有研發(fā)、制造、銷(xiāo)售和工程服務(wù)等的業(yè)務(wù)活動(dòng)，致力于為廣大客戶(hù)提供創(chuàng)新、可靠、、環(huán)保的解決方案以及的服務(wù)。本賬號(hào)致力于傳遞ABB船舶與港口動(dòng)態(tài)。

　　傳感器幾乎涉足我們?nèi)粘Ｉ畹姆椒矫婷?，改變了我們幾乎所有的行為方式。除了改變生活，它們還可以幫助拯救生命，ScanReach公司執(zhí)行官John Roger Nesje為你講述他的故事。

　　當(dāng)發(fā)生事故時(shí)，船員的所在位置非常不容易，一旦出錯(cuò)會(huì)危及生命。2011年，Hurtigruten的Kong Harald號(hào)船起火，由于船長(zhǎng)不能確定輪機(jī)室工作人員的所在位置，未能及時(shí)觸發(fā)化碳滅火系統(tǒng)，導(dǎo)致兩名船員在火災(zāi)事故中喪生。

　　傳感器的使用具備常識(shí)，并且始終牢記認(rèn)為因素

　　這一慘烈的后果促成了后續(xù)方案的出臺(tái)?！霸O(shè)法解決無(wú)法船員的問(wèn)題，因此，我們開(kāi)始研究可行的解決辦法，”挪威航運(yùn)物聯(lián)網(wǎng)公司ScanReach聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行官John Roger Nesje說(shuō)。

　　2014年，公司團(tuán)隊(duì)開(kāi)始研究船上人員的可能性，包括線纜連接、三角測(cè)量及其他技術(shù)。但是通信布線障礙難題立馬凸顯了出來(lái)?！笆紫?，我們意識(shí)到，在現(xiàn)有的船舶上將線纜穿過(guò)所有艙室?guī)缀跏遣豢赡艿?。即使你在新建船舶上管理或安裝線纜，在發(fā)生火災(zāi)時(shí)，這些線纜也可能起不到任何作用，”Nesje說(shuō)。

　　這一“死結(jié)”則催生出了另一種解決方案：完全無(wú)線的替代方案，即在整艘船舶上部署傳感器，并讓船員佩戴個(gè)人標(biāo)簽手環(huán)?！斑@種方案不僅在新建船舶上可行，而且在現(xiàn)有船舶上也有效，這非常重要，”Nesje補(bǔ)充道。

　　挪威海軍在其總部用一艘船舶進(jìn)行了測(cè)試。當(dāng)測(cè)試開(kāi)始時(shí)，鋼鐵環(huán)境下的信號(hào)表現(xiàn)非常差勁?！拔覀兓ㄙM(fèi)數(shù)千小時(shí)對(duì)頻率進(jìn)行微調(diào)，并設(shè)法對(duì)軟件協(xié)議進(jìn)行調(diào)整。后，它終于開(kāi)始工作了，”Nesje說(shuō)。

　　一旦這一解決方案順利運(yùn)行，就可以開(kāi)始推廣新的應(yīng)用?！爱?dāng)意識(shí)到到技術(shù)的可行性時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)人員只是可實(shí)現(xiàn)的簡(jiǎn)單功能之一。我們還可以對(duì)船上貨物、設(shè)備位置、設(shè)備性能進(jìn)行追蹤，基本可由傳感器監(jiān)控。此外，我們可以收集船上所有房間的相關(guān)信息，這使我們能夠?qū)π孤?、氣體、熱量和煙霧進(jìn)行檢測(cè)，”Nesje說(shuō)。



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